广州快速路骝岗涌特大桥水中桩全套施工组织设计方案
- 名称:广州快速路骝岗涌特大桥水中桩全套施工组织设计方案
- 类型:路桥施工组织设计
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- 更新时间:04-27 09:12:31
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一、工程概况:
广州南部地区快速路(鱼窝头~黄阁)支线位于番禺区鱼窝头镇长莫村,起讫里程为K5+106.80—K5+942.84,全长836.04m。上部结构为50 m简支T梁和30 m、25 m简支箱梁,下部结构为柱式桥墩、桩基础,本桥跨越骝岗涌。其中20、21、22和23号墩位于骝岗涌中。骝岗涌正常水深3.4米,高潮水深4.6米。
二、水中桩总体施工方案:
骝岗涌正常情况下水最深处4.6 m(22号墩),其次4.1 m(23号墩),20、21号墩位于岸边水深只有0.2 m。根据桩位与河流水深关系,为了不影响河流通航要求,同时不因大面积筑岛对河流断面产生影响。我们计划在20、21号墩和23号墩采用钢板桩配合土袋围堰施工,对22号墩采用搭设钢平台方法施工,在21墩与22号墩间用2.5 m宽的钢便桥连接,便于施工人员往来和运送小型材料及灌注砼铺设泵管用,在22号墩23号间留出净宽不小于35 m的航道解决临时通航事宜。详细设计见水中桩施工平面置图。
三、围堰和钢平台施工:
1、围堰施工:
土石围堰:场地为浅水时,采用围堰筑岛。根据水文地质资料及实测结果反映,骝岗涌特大桥20、21号桩位在河滩边,退潮位时,原地标高在水面以下0.3 m以内,高潮位时水不深且流速不大。根据技术经济比较,宜采取围堰筑岛,岛面比在施工期间可能出现的最高水位高出1.0~1.5 m。
围堰筑岛的施工顺序:围堰施工从上游开始进行,围堰外侧用土袋堆码1~1.5 m高;然后进行填土。填土原则为:沿河堤向河中间逐步推进,将填筑料倒在露出水面的堰头上,顺坡送入水中,以免离析,造成渗漏,每层填地高度不超过2 m。初步填土完成后用PC200勾机压打钢板桩,钢板桩打入深度根据河床地质情况确定,保证围堰稳定,但是最小不小于7米;二次进行土袋堆码至堰顶,堆码时上下左右应错开,堆码整齐;再进行围堰填土直至设计标高。填土时中间部分填片石及粘土,岛底涌床淤泥和软土应先挖除或用吸泥机具排除,以免筑岛围堰沉陷。为防止河水浸入堰堤而造成围堰坍塌,土袋内2 m范围用优质粘土加片石夯实。围堰工作平台宽7 m,长度为32 m。20、21号墩间用一条4.5 m宽的土石路连接,21、22号墩位用2.5 m宽钢便栈连接,23号墩与东岸用一条4.5 m宽土石路连接。
2、钢平台和钢栈桥施工方案:
2.1总体设计:22号墩施工平台面尺寸设计为32 m*6 m,22号墩和21号墩间用一条4.0 m宽钢便栈连接。平台上考虑两台桩机同时施工。
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