互通立交端部设计探讨--辅助线法、整体综合法、等高线法

互通立交端部设计探讨
丁钧巍
(广东省路桥建设发展公司, 广东广州　510635)
　　摘　要: 该文针对互通立交端部设计计算,对辅助线法、整体综合法、等高线法等设计方
法适用的互通立交端部情况进行了探讨,供设计和施工参考。
关键词: 端部; 辅助线法; 整体综合法; 等高线法; 端部类型

　　在互通式立交设计中,主线与匝道连接部即端部
的设计是整个立交设计中的一个难点。进行端部设计
时,主线已设计完毕,匝道也已完成了平、纵、横各断面
的设计。而端部本身又需要考虑平、纵、横的配合及加
宽、超高、横坡、缓和等要素的变化;考虑主线与匝道的
协调,以及该区域的排水、行车条件等多种情况。为保
证整个设计的完整性,端部设计必须尊重已有的平、纵
设计原则来进行,尽可能减少对已有设计的修改。
1 　端部的几种设计方法
到目前为止,有关互通立交端部的设计方法有辅
助线法、过渡法、等高线法等等。
1) 辅助线法
从鼻端控制点( B1) 到端部设计终断面上与主线
边缘线相交点( B2) 作一条圆滑的连线,这条连线即所
谓的“辅助线”,如图1 所示。由于此时平、纵设计已经
完成,因此主线上一点如P1 的坐标、高程即可推算出
来,由P1 点的法向与辅助线相交于P2 ,再由P2 作匝
道垂线,与匝道相交于P3 ,由于此时匝道的纵坡已定,
所以可根据P3 的坐标求出该点的高程值。
这种设计方法思路清晰,计算简便,并且设计出来
的端部完全符合原设计的纵向线形。缺点是由于采用
了人为增加的辅助线,因此会在建成后出现一道所谓
的“设计路脊线”,当主线与匝道端部处横坡有较大差
异时,会对行车产生不利的影响。
2) 整体综合法
将端部及与其相接的路面组成一个整体,进行一
块板式的设计(见图2) ,因整个设计段处于一个平面,
故用这种方法设计的端部行车平稳。其缺点是由于采
用的“一块板”设计仅针对端部这一小部分,因此设计
结果可能对前、后段路面连接不太顺适,且由于采用一
侧排水,雨量大时,容易对路基稳定产生不利影响。
图1 　辅助线法设计图示